3 note(s)Rechercher et acheter une Porsche 911 à l’étranger
Où trouver sa Porsche 911 ?
Vous souhaitez importer une Porsche 911 pour bénéficier d’un meilleur prix ou d’un choix plus large que sur le marché français ?
Deux options s’offrent à vous : acheter en France, pour la simplicité, ou acheter à l’étranger, pour la rentabilité.
Les deux pays de référence pour l’importation de Porsche sont l’Italie et l’Allemagne. Ces marchés regorgent de modèles luxueux, sportifs ou anciens, souvent à des prix bien inférieurs à ceux pratiqués en France.
En Allemagne, la raison est simple : l’offre y est plus importante que la demande, la concurrence entre vendeurs fait baisser les prix.
En Italie, la forte taxation des voitures puissantes pousse les propriétaires à revendre rapidement leurs véhicules — d’où des opportunités à saisir.
Pour les Porsche anciennes ou de collection, mieux vaut cibler le Sud de l’Italie, où les conditions climatiques préservent la carrosserie.
Sites recommandés pour trouver une Porsche 911
- Autoscout24 : le site européen de référence
- Automobile.fr et Mobile.de : pour le marché allemand
- Subito.it et Secondamano.it : pour les annonces italiennes
Vérifier et expertiser le véhicule
Avant tout achat, il est essentiel de faire vérifier le véhicule sur place.
Faites appel à un expert indépendant pour contrôler l’état du véhicule, confirmer le kilométrage et s’assurer de la conformité administrative.
Vous pouvez également utiliser notre service d’information et négociation afin de sécuriser votre achat avant toute transaction.
Bien choisir sa Porsche 911
Porsche 911 de collection ou contemporaine
Les passionnés distinguent la Porsche 911 « classic » (avant 1999) — dotée d’un refroidissement par air — de la Porsche moderne (après 1999), équipée d’un refroidissement par eau.
Les modèles anciens sont recherchés pour leur pureté mécanique et leur fiabilité exceptionnelle. Sur plus de 800 000 exemplaires produits, 70 % roulent encore aujourd’hui.
État de conservation
Pour les modèles de collection, l’état de conservation prime sur le kilométrage.
Vérifiez soigneusement les bas de caisse, le plancher, les soudures et tout signe de corrosion.
En cas de doute, mandatez un expert via notre service d’expertise automobile.
La cote LVA
Consultez la cote officielle LVA pour estimer la valeur de votre future Porsche.
Et pour maximiser la fiabilité de votre acquisition, n’hésitez pas à recourir à notre service d’achat sécurisé.
Porsche récentes et test PIWI
Pour les modèles récents, le test PIWI est incontournable.
Il permet d’analyser les « plages moteur » et d’identifier les surrégimes enregistrés dans le calculateur.
Ce diagnostic, réalisé par un centre Porsche, est une garantie de fiabilité.
Pour en savoir plus : Flat-6 Magazine.
Budget pour une Porsche 911 importée
Une Porsche 911 Classic (1970–1999) se trouve entre 50 000 € et 200 000 € selon la rareté et l’état.
Certains modèles restaurés dépassent le million d’euros.
Les versions 996 représentent une option plus abordable, avec des prix à partir de 15 000 €.
Rapatrier votre Porsche depuis l’étranger
Depuis 2020, il est possible de ramener soi-même une voiture depuis l’Italie.
Consultez notre article sur les nouvelles formalités italiennes.
Sinon, optez pour notre service de livraison par transporteur professionnel, assuré et conforme à la réglementation européenne.
Immatriculer une Porsche 911 en France
Pour l’immatriculation d’une Porsche importée, la procédure reste la même qu’il s’agisse d’un modèle récent ou de collection.
Carte grise collection
Pour les modèles de plus de 30 ans, il est possible d’obtenir une carte grise de collection via la FFVE.
Elle offre une procédure simplifiée et un coût réduit (environ 50 €).
Liens utiles :
Carte grise standard
Pour une 911 récente, il faudra fournir un certificat de conformité européen (COC), disponible auprès de Porsche France ou via un prestataire tel que EuroCoc.
Coût moyen : 270 €, délai d’environ 3 semaines.
Histoire de la Porsche 911
Porsche : une histoire de famille
Ferdinand Porsche, ingénieur visionnaire et créateur de la mythique Coccinelle, fonde en 1931 son propre bureau d’études à Stuttgart.
Son fils Ferry Porsche reprend le flambeau et conçoit le premier modèle de série : la Porsche 356.
Ce succès pose les bases d’une marque iconique.
Ferry, épaulé par son fils « Butzi » et son neveu Ferdinand Piëch, donnera naissance à la légendaire Porsche 911.
La naissance de la Porsche 911
Le projet débute en 1957 avec un objectif clair : plus de puissance, de confort et de modernité.
Le prototype « T7 754 » ouvre la voie à la future 911, présentée en 1964 au Salon de Paris.
Initialement baptisée « 901 », elle devient finalement 911 pour des raisons de droits déposés par Peugeot.
Le succès est immédiat : la 911 devient l’emblème absolu du sport automobile et le pilier de la marque Porsche.
Les modèles emblématiques de la Porsche 911 Classic (1964–1999)
- Porsche 911 originale (1964) : moteur 6 cylindres à plat 2.0L, 130 ch, 210 km/h.
- Porsche 912 (1965) : version allégée à moteur 4 cylindres, 90 ch.
- Porsche 911 Targa (1966) : premier cabriolet sûr au monde avec arceau inox.
- Porsche 911 S (1966) : moteur 160 ch, jantes Fuchs en alliage léger.
- 911 Carrera RS 2.7 (1972) : première avec aileron arrière, référence historique.
- 911 Turbo (1974) : luxe et puissance, 260 ch et 3.0L de cylindrée.
- 911 SC Cabriolet (1983) : retour du vrai cabriolet, grand succès commercial.
- 911 Type 959 (1985) : prouesse technologique, 450 ch et 4 roues motrices.
- 911 Carrera 4 (Type 964, 1988) : modernisation totale, ABS, direction assistée, transmission intégrale.
- 911 Type 993 (1993–1998) : dernière 911 refroidie par air, silhouette devenue culte.
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